2024. június 9.

170 éves a Semmeringbahn



Idén 170 éve, hogy 1854-ben átadták a forgalomnak a világ első hegyi vasútját, az ausztriai Gloggnitz és Mürzzuschlag között húzódó Semmeringbahnt. Az azóta az Unesco világörökségi listájára is felkerült vasútvonal fennállásának kerek évfordulója alkalmából nagyszabású ünnepséggel készül az idén 20 éves, mürzzusclag-i Südbahnmuseum.

A rendezvényre Budapestről egynapos utazást szervezünk a Continental Pullman Express különvonattal. A vonatban kizárólag első osztályú ülőhelyes, és egy bisztrókocsi közlekedik.
 

 



Vonatunkra Budapest-Keleti és Budapest-Kelenföld pályaudvarokon lehet felszállni. Az ülőhelyek elfoglalását követően bemutatjuk a nap programját. A vonaton érdekes történeteket osztunk meg a Semmering-hágóról és az azon keresztülfutó, ma már a Világörökség részét képéző Semmering-vasútról.

A vonatban közlekedő büfékocsi az utazás teljes ideje alatt üzemel.
Az utazáshoz Győr és Hegyeshalom állomásokon is lehet csatlakozni.


Vonatunkról Semmering és Mürzzusclag állomásokon lehet leszállni, ahol vendégeink egyénileg tölthetik el a visszaindulásig tartó szabadidőt.

Mürzzuschlagban születésnapi programmal készül a Südbahn Museum. A múzeum közvetlen a vasútállomás mellett található, a vonatról leszállva néhány perc sétával érhető el.

A Continental Pullman Expresst Budapest és Hegyeshalom között a CRS 240-129 pályaszámú "Laminátka" mozdonya, majd a határtól az ÖBB 1010 típusú nosztalgia villanymozdony vontatja. Hegyeshalomtól a 240-129 mozdony a vonat végén kerül továbbításra Mürzzsuschlagba, ahol részt vesz a születésnapi rendezvényen.

Részletes programot februárra igért a múzeum.

Visszaúton leszállási lehetőség az odaútban is érintett megállóhelyeken.
 
Letölthető Mürzzuschlag térkép
 


 Pullman: 24.990 Ft/fő
A kettő- és négyszemélyes, dönthető fotelekből álló páholyokkal szerelt, 42 férőhelyes első osztályú Pullman kocsikban az utazás igazi élménnyé válik. Minden páholyhoz tartozik ablak, valamint egy teljes értékű asztal, így az utazás idejét akár egy kártya- vagy társasjátékpartival is eltölthetik a vendégek.

A Pullman típusú kocsik belterének felújítása folyamatban van, a kocsik kárpitozása, szőnyegezése eltérhet egymástól és a fotókon szereplőktől.
 
A jegyárak életkortól és a fel- és leszállás helyétől függetlenül egységesek és oda-vissza utazásra érvényesek.

Az utazáshoz szükséges okmányok megléte az utas felelőssége.
 
 

 Pullman Lounge & Bar
A szerelvlény közepén található Pullman Lounge & Bar a vonat gasztronómiai és közösségi pontjaként is funkcionál.

A kínálatában kávék, teák, üdítő- és szeszesitalok valamint szendvicsek és bisztróételek kaptak helyet.

Étlap megnyitása - hamarosan!
 
 



Carl von Ghega 1841-ben kapta a megbízást, hogy tervezze meg a Bécset a Trieszttel összekötő vasútvonal utolsó, hiányzó szakaszát. Ghega 1842-ben Nagy-Britanniába és az Egyesült Államokba utazott, hogy előtanulmányokat végezzen a munkához. Az akkor rendelkezésre álló legújabb technológiákat alkalmazta a vasútvonal tervezéséhez és kivitelezéséhez. Három különböző tervezetet is készített a vasútvonalnak. Az első tervezet a Schottwien-völgytől délre, a jelenlegi S6-os Semmeringi gyorsforgalmi út nyomvonalán haladt volna. A második egy meredek hágón keresztül vezetett, ahol a pálya legnagyobb meredekség 36‰ lett volna. Végül a harmadik, ma is üzemelő változat valósult meg.  A Semmeringi vasút teljes hossza 41 km, a szintkülönbség 460 méter. A vasútvonal 14 alagúton, 16 viadukton, több mint 100 kőhídon és 11 vashídon halad át. A leghosszabb alagút 1431 méteres, és vannak olyan viaduktok, amelyek kétszintesek. A pálya hosszának 60%-ában a pálya meredeksége 20-25‰.  Az építés során a támfalakat, kiszolgáló épületeket és állomásokat gyakran az alagútépítés során keletkezett hulladékból építették. Az építés során problémát jelentett, hogy nem lehetett kellő pontossággal lemérni a távolságokat a tervezéshez, így új eszközöket és módszereket kellett kifejleszteni. Új típusú mozdonyokat is kellett gyártani a távolságok megtételéhez. Az alagutak és viaduktok építése során mintegy 20 000 ember dolgozott hat éven át, ami technikai és munkaszervezési szempontból is jelentős teljesítményt jelentett. A dolgozók körülbelül egyharmada nő volt. Az építkezés során 89 ember halt meg munkabalesetben, és több százan különféle betegségekben, például kolerában.  Az építkezést 1854-ben fejezték be, de az első mozdony már 1853. október 23-án megtette a Mürzzuschlag–Payerbach szakaszt. 1854. május 16-án I. Ferenc József császár együtt utazott a vasútvonalon a tervezővel. A teljes vonalat 1854. július 17-én adták át a forgalomnak, ám mivel ez csak egy része volt a teljes déli vasútvonalnak, ünnepélyes megnyitóra nem került sor. Eleinte csak személyforgalmat bonyolítottak rajta, de 1868-tól már az áruforgalom is megindult. 1956 és 1959 között a vasútvonalat villamosították.  A Semmeringi vasút már az építésekor is tájépítészeti objektumnak számított, amely harmonikusan illeszkedett a természethez. A vonal jellegzetes tájépítészeti elemei az 55 őrház, közülük 47 ma is fennmaradt. Az őrházakat két emeletes kőépületként emelték, és a környezettel jól harmonizáltak. Ezek munka- és lakóhelyként szolgáltak a vasúti őrök és családtagjaik számára. A legtöbb őrház az osztrák szövetségi vasút tulajdonában van, és műemlékvédelem alatt áll. A vasút megnyitotta az utat a Semmeringi turizmushoz; ezidőtől számos szálloda és panzió épült, és a 20. század első harmadától mind a gyógyturizmus, mind a téli sportok népszerű célpontjává vált.  A Semmeringbahn 1998-ban felkerlült az UNESCO kulturális örökségi listájára. 
  

Menetrend (tervezet)

Budapest - Mürzzuschlag
 ÁllomásÉrkezési idő
Indulási idő
 Budapest-Keleti pályaudvar


 Budapest-Kelenföld


 Győr

 Hegyeshalom


 Semmering

 Mürzzuschlag
 
Mürzzuschlag - Budapest
 ÁllomásÉrkezési idő
Indulási idő
 Mürzzuschlag

 Semmering

 Hegyeshalom


 Győr

 Budapest-Kelenföld

 Budapest-Keleti pályaudvar
 
170 éves a Semmeringbahn - continentaltrain.com